Корзина 0 руб.

Что лучше - шипованные шины или «липучка»?

При выборе новых зимних шин часто возникает вопрос: что лучше шиповки или липучки? Учитывая большое разнообразие шин на рынке, этот вопрос закономерен. Стоит понимать, что однозначного ответа нет. В одних условиях хороши шипы, в других — нешипованная резина. Специалисты автомаркета «Гараж» рекомендуют обратить внимание на некоторые особенности разных видов шин.

Зимняя и летняя резина — основы

Начнем с того, чем вообще отличается летние и зимние шины. Главное отличие в том, что при изготовлении зимних и летних шин используется разная резина. Для летних шин сырье имеет более жесткую структуру, для зимней резины используется более мягкая резина.
Объясняется это очень просто — на морозе большинство материалов становятся тверже, резина не исключение, зимние «мягкие» шины при минусовых температурах «дубеют» как раз до необходимого для нормального сцепления с зимней дорогой состояния.

Именно из-за этих особенностей категорически не рекомендуется ездить зимой на летней резине — при низкой температуре материал колес теряет эластичность, становится более жестким, чем необходимо, сцепление с дорожным полотном значительно ухудшается и, соответственно, из-за этого увеличивается тормозной путь.
Зимняя же резина, в теплое время года, из-за своей «мягкой» структуры, сопротивляется движению по относительно теплому асфальту, из-за этого она сильно шумит и естественно быстро изнашивается.

Таким образом, летние шины стоит заменить на зимние тогда, когда среднесуточная температура опускается до -5-7 градусов. Поменяв колеса вовремя, вы не только обезопасите себя от нелепых аварий из-за неожиданно увеличившегося тормозного пути, но и избежите очередей в шиномонтаже, которые неизбежно возникают, стоит только выпасть снегу.

Зимние шины: скандинавский и европейский тип

Общим для всех зимних шин является более выраженный рисунок протектора, как правило, в виде шашек, а также большое число узких прорезей — ламелей. Такие шины, имея значительно более мягкую резину, по сравнению с летними шинами, обеспечивают повышенное сцепление на зимней дороге, цепляясь за микронеровности многочисленными гранями ламелей.

Все зимние шины, по традиции делятся на два основных типа: европейский и скандинавский.

Европейский тип шин имеет диагональное построение рисунка протектора, «украшенное» сетью водоотводных каналов и крупными грунтозацепами по краям. Кроме того, протектор «европейской» шины имеет большое количество так называемых ламелей — это тонкие длинные прорези, основной функцией которых является осушение и очищение места контакта шины с дорогой. Они как бы цепляются за дорогу, и вбирают в себя воду и снег, улучшая, таким образом, сцепление.
Обычно шины европейского типа рекомендуют для стран, где зима мокрая и малоснежная. Эти шины отлично ведут себя на покрытии с мокрой грязью, но лед им практически противопоказан. Эти шины не предусматривают ошиповку.

Скандинавский тип резины более распространен в общероссийских условиях. Эти шины имеют более разреженный рисунок протектора, «украшенный», как правило, прямоугольными и ромбовидными шашечками. Расстояние между элементами протектора увеличено для того, чтобы шина легче продавливала корку льда или снега и легко очищалась от налипающей грязи. Материал «скандинавских» шин более морозостоек, чем у «европейского» собрата и лучше рассчитан на сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой. Многие производители этого типа шин сразу же снабжают их специальными гнездами для шипов.

«Шиповка» или «липучка»: информация к размышлению

Большинство специалистов единодушно утверждают, что на заснеженных и обледенелых дорогах, шипы, безусловно, полезны. И не смотря на то, что нешипованные шины могут показаться более комфортными, при попадании на загородную дорогу или дорогу с малой интенсивностью движения, шипы себя оправдают на 100%.
Но и у них есть существенные минусы и ограничения в использовании.

Во-первых, шипованные шины достаточно быстро изнашиваются, при быстрой и резкой езде по асфальту, шипы просто-напросто вылетают из гнезд. К тому же шипы и сами разрушают дорожное покрытие, создают в нем колеи, условия для гидропланирования, стирают разметку. Однако, стоит отметить, что именно использование шипов в большой степени препятствует формированию накатанного гладкого льда на дорогах.

Кроме того, антиблокировочная система торможения зимой работает лучше в дуэте с шипованной резиной.

Что же касается водителей с агрессивной манерой езды, то для них шипы будут стоить достаточно дорого. Вылетевшие из гнезд шипы, как правило, повреждают и общую площадь колеса, т. к. «выхватывают» и куски протектора, что, разумеется, достаточно быстро делает шины непригодными к использованию. Такое действие как «дошиповка» шин представляется сомнительным по эффективности, т. к. большинство специалистов отмечают его практическую бесполезность. Надежное крепление новых шипов в старых отверстиях обеспечить невозможно, как правило, повторные шипы вылетают куда быстрее предыдущих.

Использование шипованной резины требует достаточно регулярной балансировки (даже у самого аккуратного водителя часть шипов неизбежно вылетает), специалисты рекомендуют проводить балансировку 2–3 раза за сезон.
Следует помнить, что срок эксплуатации шипованного колеса 2–4 сезона, не больше.
Новая шипованная резина требует так называемой обкатки, после установки колес необходимо проехать около 500 км в спокойном мягком режиме на скорости не больше 60–70 км/ч.

Таким образом, если вам предстоит передвигаться большей частью по очищаемым от снега трассам и если зима предстоит без резких перепадов температур, возможно, стоит предпочесть нешипованную зимнюю резину. Но и здесь есть определенные тонкости.

Нешипованные зимние шины комфортнее в использовании, особенно в переходный период, когда снег еще не лег и наледь отсутствует. На шершавом льду, например в регионах с повышенной влажностью воздуха, нешипованная резина также ведет себя очень достойно.

Кроме того, в городских условиях важно учитывать тот факт, что на бесснежном асфальтовом покрытии эффективность простой зимней резины на 5–10% выше, чем у аналогичной шипованной. Это объясняется очень просто — при наличии шипов, площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, что увеличивает тормозной путь автомобиля. Существует также мнение, что шипованная резина имеет наилучшее сцепление с дорогой при температурах близких к нулевым. При более низких температурах эффективность сцепления нешипованных шин снижается.

Так что, выбирая тип зимних шин, стоит учитывать множество факторов — свой стиль вождения, климатические условия, особенности постоянного маршрута и даже работу служб ЖКХ.

В любом случае, какие бы шины вы не выбрали, каждый сезон стоит уделять особое внимание степени их износа. Зимние шины из-за мягкости материала изнашиваются быстрее, чем летние. Шина считается износившейся и подлежащей замене, если износ протектора достиг предела (это 1 мм у грузовых автомобилей и 1,6 мм — у легковых). Обратитесь к специалистам автосервиса «Гараж», чтобы измерить остаточную высоту протектора.